Blog

Termín technické prohlídky patří k věcem, na které si člověk vzpomene až ve chvíli, kdy je pozdě. Přitom jde o jednu z mála povinností, kterou lze zvládnout levně a bez nervů – stačí nečekat na poslední týden. Podzim je na to ideální doba: pneuservisy a stanice technické kontroly ještě nejsou přeplněné a většinu závad, které auto na STK srazí, odhalíte sami za jeden večer.

Kdy musíte na STK: lhůty pro osobní auto

Podle zákona č. 56/2001 Sb. o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích platí pro osobní automobily pravidlo 4 – 2 – 2: nové auto musí na první technickou prohlídku nejpozději do čtyř let od první registrace, poté každé dva roky. Měření emisí se provádí ve stejných lhůtách a dnes ho absolvujete zpravidla na jednom místě v rámci návštěvy stanice technické kontroly.

Pozor na kontrolní nálepku na registrační značce. Uvádí pouze měsíc a rok, nikoli konkrétní den, kterým platnost končí. Když na ní máte „10/2026“, může být posledním platným dnem pátý říjen, ne jednatřicátý. Přesné datum najdete v protokolu o technické prohlídce a v údajích o vozidle, které si po přihlášení zobrazíte v Portálu dopravy. Policie při kontrole pracuje s údajem z registru, ne s nálepkou.

Kolik to stojí

Ceny nejsou jednotné, každá stanice si je stanovuje sama. U běžného osobního auta počítejte se zhruba 1 100 až 1 800 Kč za technickou prohlídku a od 800 Kč za měření emisí, dohromady tedy přibližně 2 000 až 2 700 Kč podle regionu a typu motoru. Vozy na LPG nebo CNG bývají o něco dražší kvůli kontrole plynového zařízení.

Pokud auto neprojde, máte 30 dní na opravu a opakovanou prohlídku, při které se kontrolují jen vytknuté závady – a ta je výrazně levnější než celá prohlídka znovu. Právě proto se vyplatí jet na STK s předstihem.

Proč auta nejčastěji neprojdou

Skladba závad je rok co rok podobná a týká se hlavně starších vozů, kterých je na českých silnicích většina:

• Brzdy – nesouměrný účinek provozní brzdy, kolísání brzdné síly, slabá parkovací brzda nebo opotřebené kotouče.
• Osvětlení – nefunkční brzdové či směrové světlo, špatně seřízené světlomety a nesvítící osvětlení registrační značky. Levná závada, která zbytečně vrací spoustu aut.
• Koroze nosných částí – prahy, podběhy a uchycení náprav u vozů, které mají za sebou deset a více zim.
• Pneumatiky – dezén pod zákonným minimem 1,6 mm, různé typy na jedné nápravě nebo rozměr neodpovídající technickému průkazu.
• Úniky provozních kapalin – zejména brzdové kapaliny a oleje.

Co si projít den předem

Většinu drobností odhalíte na parkovišti. Nechte si někoho stoupnout za auto a zkontrolujte všechna světla včetně couvacího, mlhových a osvětlení značky. Doplňte kapalinu do ostřikovačů, vyměňte stírátka, pokud šmrdlají, nahustěte pneumatiky na předepsaný tlak a změřte hloubku dezénu.

Do auta patří velký technický průkaz, doklad o pojištění odpovědnosti a povinná výbava. Svítící kontrolka airbagu, ABS nebo motoru bývá důvodem k vážné závadě, takže ji řešte před prohlídkou. A jezdíte-li převážně krátké městské trasy, dopřejte autu před měřením emisí delší jízdu, aby se motor i katalyzátor pořádně prohřály – u naftových vozů to často rozhodne.

Co hrozí za propadlou technickou

Jízda s vozidlem po uplynutí lhůty je přestupek. U auta, na kterém policie nenajde nebezpečnou závadu, se pokuta pohybuje řádově v tisících korun – na místě zpravidla do 1 500 Kč, ve správním řízení pak v rozmezí zhruba 2 000 až 5 000 Kč. Pokud je ale vozidlo vyhodnoceno jako technicky nezpůsobilé, tedy ohrožuje bezpečnost provozu, sankce vyskočí na 5 000 až 10 000 Kč a hrozí i zákaz činnosti na šest měsíců až rok. Konkrétní výše závisí na posouzení a na tom, zda jde o opakované jednání.

Propadlá STK sama o sobě neznamená, že pojišťovna nebude plnit. Může ale požadovat úhradu zpět, pokud prokáže, že se na vzniku škody podepsal špatný technický stav vozu.

Proč je STK důležitá při koupi a prodeji

Při přepisu vozidla na nového majitele musí mít auto platnou technickou prohlídku, takže termín STK přímo ovlivňuje, jak rychle obchod proběhne. Prodáváte-li, čerstvá prohlídka je jedním z nejlevnějších způsobů, jak inzerát zdůvěryhodnit – uveďte datum platnosti přímo v textu a přidejte fotku protokolu.

Kupujete-li, protokol si vždy vyžádejte. Kromě seznamu závad je v něm zapsaný stav tachometru v době prohlídky, takže starší protokoly slouží jako jednoduchá kontrola náběhu kilometrů. Auto s technickou platnou už jen pár týdnů není samo o sobě špatná koupě, jen s tím počítejte v ceně.

Až budete auto prodávat, na AutoCasa je inzerce zdarma, bez provize z prodeje a bez limitu počtu inzerátů – od osobních aut a motocyklů přes užitkové a nákladní vozy až po přívěsy, náhradní díly, disky a pneumatiky nebo jízdní kola. Topování inzerátu je dobrovolné a začíná na 1,50 €.

Informace v článku vycházejí ze zákona č. 56/2001 Sb. o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích a ze zákona č. 361/2000 Sb. o provozu na pozemních komunikacích ve znění platném v září 2026. Ceny prohlídek nejsou regulované a v jednotlivých stanicích se liší.

První chladná rána poznají majitelé elektromobilů dřív než ostatní řidiči: údaj o dojezdu na displeji se přes noc zkrátí o desítky kilometrů. Není to porucha ani důvod k panice, je to fyzika. Podívali jsme se na to, kolik dojezdu zima skutečně vezme, co se s tím dá dělat a co si má ověřit každý, kdo letos zvažuje koupi ojetého elektromobilu.

Zima vezme pětinu, mráz i třetinu dojezdu

Největší dostupný vzorek má americká platforma Recurrent, která vyhodnotila telemetrii z více než 30 000 elektromobilů a 34 modelů. Při teplotě kolem 0 °C si vozidla udržela v průměru 78 % svého maximálního dojezdu, při přibližně −7 °C už jen 70 %. Rozdíly mezi modely jsou přitom velké: nejlepší auto v porovnání si podrželo 88 %, nejslabší 69 %.

Extrém ukázal zimní test norského autoklubu NAF (El Prix 2026), který 24 elektromobilů prověřil ve Folldalu při teplotách až −32 °C. Průměrná ztráta proti hodnotám WLTP tam dosáhla 38 %. Takové mrazy jsou u nás výjimečné, takže reálně je třeba počítat s tím, že z deklarovaného dojezdu zůstane v lednu asi 70 až 80 %.

V praxi to znamená, že auto s papírovým dojezdem 400 km zvládne v mrazu přibližně 280 až 310 kilometrů. Pokud vám to na běžné dojíždění stačí i s rezervou, zima vás nezaskočí. Pokud jste si dojezd naplánovali přesně na hranici, budete nervózní při každém mrazivém týdnu.

Proč spotřeba v mrazu roste

Za ztrátou stojí tři věci naráz. První a největší je vytápění kabiny. Spalovací motor vyrábí teplo jako odpad a do interiéru ho posílá zdarma, elektromobil si ho musí vyrobit z baterie, což představuje několik kilowattů. Na krátké trase do práce jde na teplo většina energie, kterou auto spotřebuje.

Druhá je samotná chemie studené baterie: při nízkých teplotách jí stoupá vnitřní odpor, takže stejný počet kilometrů stojí více energie. Třetí je omezená rekuperace. Dokud se baterie neohřeje na provozní teplotu, auto nedokáže brzděním vracet plný výkon a energii, kterou by jinak získalo zpět, spálí v mechanických brzdách. K tomu se přidává vyšší valivý odpor zimních pneumatik a jízda v rozbředlém sněhu.

Tepelné čerpadlo a předehřívání: co skutečně pomůže

Podle stejných dat z Recurrentu přidá tepelné čerpadlo při 0 °C přibližně 10 % dojezdu, protože teplo přečerpává místo toho, aby ho vyrábělo odporovým tělesem. V silném mrazu jeho účinnost klesá, ale na české zimy jde o jeden z nejužitečnějších prvků výbavy. U mnoha modelů byl přitom za příplatek, takže ze dvou jinak stejných ojetin ho jedna mít může a druhá ne.

Druhý zásadní zvyk je předehřívání, dokud je auto ještě v zásuvce. Kabinu i baterii tehdy ohřívá energie ze sítě, ne z baterie, a auto vyjede připravené. Stejně to platí u nabíjení: v norském testu většina aut s předehřátou baterií dosáhla téměř deklarovaného času nabití z 10 na 80 %. Bez předehřátí může rychlonabíjení v mrazu trvat výrazně déle, protože auto samo sníží nabíjecí výkon, aby baterii nepoškodilo.

Ojetý elektromobil: co si ověřit před koupí

• Stav baterie (SoH): podle studie na 22 700 vozidlech je průměrná degradace okolo 2,3 % ročně a po osmi letech zůstává přibližně 81,6 % kapacity. Pod 80 % už dojezd citelně chybí, zvlášť v zimě.
• Jak se auto nabíjelo: vozidla nabíjená převážně střídavě (AC, tedy z wallboxu nebo zásuvky) stárla podle téže studie tempem asi 1,5 % ročně, auta s častým rychlonabíjením (DC) přibližně 3,0 % ročně.
• Tepelné čerpadlo: ověřte si výbavu podle VIN nebo servisních záznamů, ne podle textu v inzerátu. Rozdíl v zimním dojezdu je citelný.
• Výkon střídavého nabíjení: 11 kW třífázově versus 7,4 kW jednofázově rozhoduje o tom, zda auto stihnete dobít přes noc.
• Zbytek záruky na baterii: většina výrobců garantuje 8 let nebo 160 000 km a minimálně 70 % kapacity (Kia například 7 let nebo 150 000 km). Záruka se obvykle přenáší na dalšího majitele, takže má reálnou hodnotu.
• Servisní historie a software: aktualizace řízení baterie a tepelného managementu dokážou zimní dojezd ovlivnit. Nechte si ukázat, zda má auto nahrané poslední verze.

Kolik stojí měření baterie, Euro 7 a dálniční známka

Stav baterie se dá změřit nezávisle na prodávajícím. Rychlý test AVILOO Flash trvá pár minut na stojícím vozidle a stojí kolem 2 499 Kč, podrobnější Premium test měří průběh vybíjení během běžné jízdy ze 100 na 10 % a vyjde přibližně na 4 999 Kč. Levnější cestou je diagnostika v autorizovaném servisu nebo vlastní OBD čtečka s aplikací. U auta za 400 000 Kč je to nejlevnější pojistka, jakou si můžete koupit, a nižší než očekávaný výsledek je jasný argument na slevu.

Novým autům pomůže evropské nařízení Euro 7: baterie bude muset mít alespoň 80 % původní kapacity po pěti letech nebo 100 000 km a 72 % po osmi letech nebo 160 000 km. Pro nové typy vozidel to platí od 29. listopadu 2026, pro všechna nově prodávaná auta od 29. listopadu 2027. Na ojetiny z předchozích let se tato povinnost nevztahuje, a právě proto má měření SoH smysl.

V Česku mají elektromobily jednu výhodu, se kterou se dá počítat: vozidla na elektřinu a vodík jezdí po dálnicích zdarma, zatímco roční známka pro ostatní stojí v roce 2026 2 570 Kč (měsíční 480 Kč, desetidenní 300 Kč). Plug-in hybridy do 50 g CO₂/km platí čtvrtinu ceny, auta na CNG a LNG polovinu. Nová vládní koalice si ale do programového prohlášení dala záměr tuto výjimku zrušit a srovnat podmínky s klasickými auty, nejdříve od roku 2027. Zatím jde pouze o plán, který vyžaduje změnu zákona. Kdo dnes kupuje elektromobil na několik let, měl by s touto možností počítat. Na Slovensku výjimka neexistuje už dnes, roční známka tam stojí 90 eur bez ohledu na pohon.

Kupujete, nebo prodáváte elektromobil?

Podzim je na trhu s ojetými elektromobily zajímavé období: část majitelů je prodává právě proto, že se jim nechce řešit zimní dojezd, a ceny jsou mírnější než na jaře. Pokud vybíráte, na AutoCasa.cz najdete kromě osobních aut i motorky, užitková a nákladní vozidla, autobusy, přívěsy, náhradní díly, disky a pneumatiky nebo jízdní kola.

Pokud naopak prodáváte, inzerce na AutoCasa je zdarma, bez provize z prodeje a bez limitu inzerátů. Topování inzerátu je dobrovolné a začíná od 1,50 eura. U elektromobilu se vyplatí být v inzerátu konkrétní: uveďte stav baterie (SoH), zda má auto tepelné čerpadlo, maximální výkon střídavého i rychlonabíjení a zbytek záruky na baterii. Kupující se ptají přesně na tohle a inzerát, který na to odpovídá sám, dostane víc vážných nabídek.

Ceny dálničních známek vycházejí z platných ceníků pro rok 2026, požadavky na životnost baterie z nařízení (EU) 2024/1257 (Euro 7). Údaje o zimním dojezdu pocházejí z měření platformy Recurrent a ze zimního testu norského autoklubu NAF (El Prix 2026). Stav k září 2026.

Na povinnou výbavu si většina řidičů vzpomene až ve chvíli, kdy stojí na krajnici nebo když policista otevře kufr. Přitom jde o pár věcí, které zkontrolujete za deset minut. Seznam se navíc za poslední roky změnil a některé věci, co jste léta vozili, už zákon nevyžaduje. Shrnuli jsme, co musíte mít v autě v Česku, v čem se to liší od Slovenska a čeho si všímat při koupi nebo prodeji ojetiny.

Co musí mít osobní auto v Česku

Povinnou výbavu vozidel upravuje vyhláška č. 153/2023 Sb. o schvalování technické způsobilosti vozidel, účinná od června 2023. Pro běžné osobní auto do 3,5 tuny z ní vyplývají čtyři okruhy věcí.

• Autolékárnička v předepsaném provedení – musí být kompletní, nepoužitá a nepoškozená.
• Výstražný trojúhelník, ideálně v ochranném obalu, aby se v kufru nerozlámal.
• Reflexní vesta podle normy ČSN EN ISO 20471. Povinná je jedna, pro řidiče – a podstatný detail: má být v dosahu z místa řidiče, ne v kufru pod rezervou.
• Řešení defektu: náhradní kolo se zvedákem a klíčem na matice, nebo lepicí opravná sada, nebo pneumatiky umožňující dojezd po defektu, nebo platná nonstop asistenční služba.

Právě poslední bod je změna, kterou spousta řidičů přehlédla. Pokud vaše auto rezervu z výroby vůbec nemá, stačí jedna z uvedených alternativ – a zvedák s klíčem musíte vozit jen tehdy, když rezervu skutečně máte.

Co patří do české autolékárničky

Obsah je dnes poměrně strohý: tři hotové obvazy s jedním polštářkem, tři s dvěma polštářky, náplast hladká na cívce, škrtící pryžové obinadlo, pryžové rukavice v ochranném obalu, izotermická fólie a nůžky se zaoblenými hroty. Žádné léky, žádná dezinfekce – ty tam vyhláška nepředepisuje, i když si je řada řidičů přidává.

Zásadní bod, který většina lidí neví: datum expirace na obalu dnes není to hlavní. Povinnost měnit lékárničku jen proto, že „propadla“, z předpisů zmizela. Kontroluje se, jestli je kompletní, nepoškozená a jestli obvazový materiál není znehodnocený.

To ale neznamená, že deset let starou lékárničku můžete klidně ignorovat. Sterilní krytí rány po letech v rozpáleném kufru sterilitu ztrácí, pryžové obinadlo tvrdne a praská, lepidlo náplasti vysychá. Nová lékárnička stojí kolem dvou set korun – patří k nejlevnějším věcem, které na autě můžete obnovit.

V čem se liší slovenská pravidla

Pokud jezdíte za prací na Slovensko nebo tam kupujete auto, rozdíly stojí za zmínku. Slovenská povinná výbava vychází ze zákona č. 106/2018 Z. z. a vyhlášky č. 134/2018 Z. z.

Slovenská autolékárnička je obsahově bohatší – je členěná do modulů (pomůcky a ochrana, malé rány, velké rány a krvácení, zlomeniny) a má i kartu první pomoci. Slovenský předpis také počítá s náhradním kolem, zvedákem a klíčem, přičemž výjimku mají vozy s run-flat pneumatikami nebo s opravnou sadou od výrobce. Česká lékárnička na Slovensku obsahem slovenské neodpovídá, takže kdo tam jezdí pravidelně, obvykle volí lékárničku splňující slovenský předpis.

Co už v autě mít nemusíte

Seznam povinné výbavy se za poslední roky zeštíhlil. Z auta můžete bez obav vyndat:

• Náhradní žárovky a pojistky. U moderních LED a xenonových světel by si je řidič stejně sám nevyměnil.
• Tažné lano u vozidel do 3,5 tuny.
• Hasicí přístroj – u osobních aut povinný není.
• Formulář Záznam o dopravní nehodě jako povinná součást výbavy.

Pozor, „nepovinné“ neznamená „zbytečné“. Tažné lano za dvě stovky a sada pojistek zaberou v kufru minimum místa a jednou za život vás vytáhnou z nepříjemné situace. A při nehodě je vyplněný záznam s podpisem obou stran pořád nejrychlejší cesta k likvidaci škody.

Pokuty a chyby, které řidiči dělají nejčastěji

Za chybějící nebo nekompletní povinnou výbavu hrozí v Česku pokuta až 2 000 Kč. Na Slovensku je to do 60 eur přímo na místě a do 100 eur ve správním řízení. Částka není likvidační, ale jde o zbytečně vyhozené peníze.

Dráž vás může vyjít nesprávné použití výbavy. Výstražný trojúhelník patří nejméně 50 metrů za vozidlo, na dálnici nejméně 100 metrů – ne dva metry za kufrem, kde ho řidič jedoucí v mlze uvidí pozdě. Reflexní vestu si je potřeba obléct dřív, než vystoupíte, což jde jen tehdy, když leží v kabině, ne pod zavazadly.

Při koupi a prodeji ojetiny se na výbavu zapomíná

Při prohlídce ojetiny se všichni soustředí na motor, servisní knížku a stav karoserie. Kufr otevře málokdo. Přitom právě tam během minuty zjistíte několik užitečných věcí: jestli je v autě rezerva nebo jen lepicí sada, jestli nechybí zvedák a klíč na matice a jestli předchozí majitel po defektu něco nevyndal a nevrátil.

Chybějící zvedák nebo originální klíč na matice není důvod auto nekoupit, ale je to reálná položka do rozpočtu a slušný argument při smlouvání o ceně. Pokud naopak prodáváte, kompletní a čistá výbava působí na kupujícího lépe než tři věty o tom, jak jste se o auto staral.

A jestli vám po přezutí nebo po prodeji auta zůstaly v garáži věci, které už nevyužijete – disky, sada pneumatik, střešní nosič nebo náhradní díly – můžete je nabídnout dalším řidičům na AutoCasa. Inzerce je zdarma, bez provize z prodeje a bez limitu inzerátů, topování je dobrovolné už od 1,50 €. Kromě aut tu najdete i kategorie motorky, užitkové a nákladní vozy, autobusy, přívěsy, náhradní díly, disky a pneumatiky nebo kola.

Článek vychází z vyhlášky č. 153/2023 Sb. (Česko) a ze zákona č. 106/2018 Z. z. a vyhlášky č. 134/2018 Z. z. (Slovensko) ve znění platném v září 2026. Při cestě do zahraničí si ověřte pravidla země, kam jedete – například v Rakousku nebo Chorvatsku se požadavky liší.

Podzim je na trhu s ojetinami rušný. Před zimou se prodávají sezonní auta, hledají se levnější druhé vozy do rodiny a lidé se rozhodují rychle, aby stihli přezout a odjezdit zimu. Právě tehdy se nejsnáz přehlédne to, co na fotkách v inzerátu nikdy není vidět: zástavní právo banky, kilometry, které nesedí, nebo doklady na cizí jméno. Dobrá zpráva je, že většinu těchto věcí ověříte za pár minut, a řadu z nich dokonce zdarma – ještě než pošlete zálohu.

Zdarma a hned: registr vozidel a historie tachometru

Ministerstvo dopravy zpřístupnilo veřejnosti data z Registru silničních vozidel na adrese dataovozidlech.cz. Druhým nástrojem je kontrolatachometru.cz, kde k záznamům o stavu tachometru z technických prohlídek přibyly i údaje z protokolů o prohlídkách včetně zjištěných závad. Jinými slovy: nevidíte jen kilometry, ale i to, s čím auto na stanici technické kontroly přijelo.

Stav tachometru se dá přepsat, historie zápisů už ne. Pokud prodávající tvrdí, že vůz má 140 000 km, ale před dvěma lety mu na technické zapsali 190 000, nepotřebujete žádnou další diskusi. A protože je služba bezplatná, není důvod si ji nechat na později.

Zástavní právo: nejdražší chyba, které se vyhnete jedním výpisem

Pokažená převodovka je nepříjemná, ale opravitelná. Horší scénář je auto, na kterém stále vázne zástavní právo z úvěru nebo leasingu předchozího majitele. Kupující si vůz řádně přepíše, jezdí s ním – a po čase se o něj přihlásí věřitel, který úvěr financoval.

Zástavy se v Česku ověřují přes Rejstřík zástav, který vede Notářská komora ČR. O výpis lze požádat kteréhokoli notáře, případně elektronicky přes Portál občana; notářský honorář 200 Kč a náhrada výdajů 100 Kč znamenají celkem přibližně 360 Kč včetně DPH. Při průměrné ceně inzerované ojetiny, která podle statistiky společnosti Cebia za první kvartál 2026 činila 304 000 Kč, jde o zlomek procenta z kupní ceny.

Doklady, VIN na karoserii a odcizená vozidla

Při prohlídce si nechte ukázat velký technický průkaz a porovnejte ho s autem: VIN na výrobním štítku i na karoserii musí sedět s VIN v dokladu, stejně jako rok výroby a základní technické údaje. Pokud se něco neshoduje, končíte – bez ohledu na to, jak dobře vůz vypadá.

Zda vozidlo není hledané, ověříte v databázi pátrání po vozidlech Policie ČR podle registrační značky nebo VIN. Česká kancelář pojistitelů zase umožňuje zkontrolovat, jestli je na vůz sjednané povinné ručení. A ověřte i to, že prodávající je skutečně provozovatelem zapsaným v technickém průkazu; prodej „za kamaráda“ bez plné moci je zbytečné riziko při přepisu.

Co se týče skutečného stavu karoserie: podle zmíněné statistiky Cebia je dlouhodobě nejčastější nekalou praktikou zatajování havárií, a zdaleka ne každý inzerát poškození přiznává. Proto se vyplatí kombinovat státní registry s placeným reportem a hlavně s osobní prohlídkou.

Kupujete na Slovensku nebo dovážíte? Registry fungují jinak

Pokud se díváte i za hranici, počítejte s tím, že slovenské nástroje jsou jiné. Zástavy vede Notársky centrálny register záložných práv Notářské komory SR na stránce notar.sk, kde lze od roku 2023 vyhledávat přímo podle VIN vozidla.

Historii kilometrů a servisních záznamů shromažďuje Register prevádzkových záznamov vozidiel (rpzv.sk). Výpis ODO-PASS s historií stavů tachometru stojí od 0,24 € za jediný záznam po 7,90 € za výpis s více záznamy. Komplexnější AUTO-PASS, který obsahuje i informace o leasingu, zástavním právu, blokaci vozidla a o technických a emisních kontrolách, je dostupný ve třech verzích s cenami od 5,90 € do 16,90 €. Odcizená vozidla se na Slovensku ověřují v databázi Ministerstva vnitra SR.

Co stihnout před zaplacením zálohy

• Vyžádejte si VIN e-mailem nebo ve zprávě. Bez něj neověříte nic a cesta na prohlídku je předem ztracený čas.
• Projeďte bezplatné registry. dataovozidlech.cz, kontrolatachometru.cz, pátrání Policie ČR a ověření povinného ručení u ČKP.
• U dražšího vozu si pořiďte výpis z Rejstříku zástav. Přibližně 360 Kč u kteréhokoli notáře.
• Porovnejte doklady s autem. VIN, rok výroby, výkon a provozovatel v technickém průkazu musí sedět s tím, co máte před sebou.
• Nikdy neplaťte zálohu na dálku. Zálohu skládejte až tehdy, když jste vůz viděli a doklady sedí.

Pro prodávající: transparentnost se vrací v ceně

Stejná logika platí i opačným směrem. Pokud prodáváte auto s čistou historií, dejte to najevo hned v inzerátu: uveďte VIN, přiložte výpis kilometrů a napište, co se na voze měnilo. Kupující, který nemusí nic dohledávat a ověřovat, se rozhoduje rychleji a méně smlouvá.

Na AutoCasa přidáte inzerát zdarma, bez provize z prodeje a bez limitu počtu inzerátů. Topování je dobrovolné a začíná na 1,50 €. Kromě aut tu najdete i kategorie pro motorky, užitkové a nákladní vozy, autobusy, přívěsy, náhradní díly, disky a pneumatiky i jízdní kola – takže spolu s autem prodáte i letní sadu kol, která vám zůstala v garáži.

Prověření auta není nedůvěra vůči prodávajícímu. Je to pár minut práce, které z koupě ojetiny dělají normální obchodní transakci místo sázky.

Informace o českých registrech vycházejí z údajů Ministerstva dopravy ČR, Notářské komory ČR a Portálu veřejné správy k září 2026, údaje o slovenských registrech z informací Notářské komory SR a provozovatele Registru provozních záznamů vozidel. Ceny výpisů a rozsah služeb se mohou měnit, před objednáním si je ověřte přímo u provozovatele.

Rána jsou mlhavá, z práce se vracíte za šera a první deště dělají silnice kluzké. Podzim je období, kdy se nejvíc pozná, jestli je vaše auto pořádně vidět. Přitom stačí pár minut u vozu a jedno pravidlo, které spousta řidičů dodnes používá obráceně: mlhovky.

Co říká zákon o svícení v Česku

Podle § 32 zákona č. 361/2000 Sb. o provozu na pozemních komunikacích musí mít motorové vozidlo za jízdy rozsvícena obrysová a potkávací světla, nebo světla pro denní svícení. Za běžné viditelnosti tedy denní svícení stačí.

Zásadní je druhý odstavec: za snížené viditelnosti musí mít vozidlo rozsvícena obrysová a potkávací nebo dálková světla. Denní svícení už zákonu nestačí. Sníženou viditelností se přitom rozumí doba od soumraku do svítání, mlha, sněžení, hustý déšť i průjezd tunelem.

V praxi se nejvíc chybuje právě v září a říjnu. Ráno je jasno, odpoledne přijde přeháňka a auto jede dál jen na denních světlech.

Mlhovky nejsou dekorace, a od loňska jsou dražší

Přední mlhové světlomety jsou nepovinná výbava a smí se použít jen za mlhy, sněžení nebo hustého deště. Zadní mlhové světlo je povinnou výbavou a platí pro něj totéž – zapnout za mlhy, sněžení nebo hustého deště, jinak zhasnuto.

Novela zákona o silničním provozu sazby citelně zvedla. Za nesprávné použití mlhových světel dnes hrozí příkazem na místě až 1 500 Kč a ve správním řízení 2 000 až 5 000 Kč. Kontroly na tohle policisté cílí především na podzim a v zimě.

Důvod není formální. Zadní mlhovka svítí podobně silně jako brzdové světlo. Za normální viditelnosti oslňuje řidiče za vámi a současně mu zakryje informaci, že brzdíte. Praktická pomůcka: mlhovky zapněte, až když špatně rozeznáváte zadní světla auta před sebou, a hned po zlepšení viditelnosti je zhasněte.

Slabina denního svícení, o které se mluví málo

Světla pro denní svícení svítí dopředu. Vzadu u většiny aut nesvítí nic. V dešti, ve spršce od kamionu nebo v zatáčce v lese je tak vůz zepředu skvěle vidět a zezadu téměř vůbec. Automatika na to nepomůže spolehlivě – senzory reagují na intenzitu světla, ne na déšť.

Jednoduché pravidlo: zapínáte stěrače, zapněte i světla. Ručně, ne automatem.

Pět minut kontroly před podzimní sezonou

• Obejděte auto s rozsvícenými světly. Zkontrolujte potkávací, obrysová, brzdová, zpátečku, blinkry i osvětlení registrační značky. Brzdová světla otestujete tak, že o pedál něco opřete, nebo s pomocí druhého člověka.
• Zkontrolujte sklon světlometů. Když vám protijedoucí řidiči blikají, svítíte příliš vysoko. Seřízení je levné a špatně seřízená světla patří mezi pravidelně zjišťované závady na technické kontrole.
• Umyjte světlomety, nejen sklo. Vrstva prachu a soli sníží svítivost víc, než byste čekali.
• Vyměňte staré stěrače. Guma tvrdne po sezoně nebo dvou a rozmazané sklo proti nízkému slunci je stejně nebezpečné jako slabé světlo.
• Doplňte zimní směs do ostřikovačů a ověřte, že funguje vyhřívání zadního skla i odmlžování předního.

Zašlé světlomety stojí peníze při prodeji

Polykarbonátové kryty světlometů po letech zežloutnou a zmatní. Kromě toho, že takové světlo svítí znatelně slaběji, je to první věc, které si kupující při prohlídce všimne – auto působí starší a zanedbanější, než ve skutečnosti je.

Renovační sada stojí pár stokorun a zvládnete ji za dopoledne. Pokud je kryt prasklý nebo do světlometu zatéká, vyplatí se hledat ojetý originál – vyjde výrazně levněji než nový díl, hlavně u LED a matrixových světel.

Kde sehnat světlomet nebo prodat ten svůj

Na AutoCasa najdete kromě aut, motorek, užitkových a nákladních vozidel, autobusů a přívěsů také kategorii náhradní díly a samostatně disky a pneumatiky nebo jízdní kola. Inzerce je zdarma, bez provize z prodeje a bez limitu inzerátů; topování inzerátu je dobrovolné a začíná na 1,50 €.

Když prodáváte světlomet z havarovaného auta, uveďte do inzerátu značku, model, rok výroby, typ světla (halogen, xenon, LED), stranu, číslo dílu z rámečku světlometu a jasně napište případné praskliny nebo ulomené úchyty. Foťte zvenku i zezadu, včetně konektorů. Ušetříte si desítky zpráv se stejným dotazem.

A pokud si zrovna vybíráte ojetinu, nechte si při prohlídce rozsvítit všechna světla naráz. Zabere to pět vteřin a o péči předchozího majitele vám to řekne víc než tlustý servisní sešit.

Informace v článku vycházejí ze zákona č. 361/2000 Sb. o provozu na pozemních komunikacích ve znění platném v září 2026. Při cestě do zahraničí si ověřte pravidla země, kam cestujete.

Ráno otočíte klíčkem a startér se jen unaveně protočí. Podle statistik silniční asistence je právě startovací baterie nejčastějším důvodem, proč auto zůstane stát – a první chladné noci jsou test, který oslabená baterie neprojde. Dobrá zpráva je, že si její stav zvládnete ověřit sami za pár minut, ještě před zimou.

Proč o baterii rozhoduje podzim, ne mráz

Německý autoklub ADAC vyjel v roce 2025 k poruchám na silnicích více než 3,69 milionu krát a 45,4 % všech zásahů měla na svědomí vadná nebo vybitá startovací baterie. Je to dlouhodobě příčina číslo jedna – a platí to stejně pro spalovací auta i elektromobily, které mají svou vlastní dvanáctivoltovou baterii.

Důvod je chemický. Olověná baterie pracuje nejlépe kolem 20 °C. Jak klesá teplota, reakce uvnitř se zpomaluje – podle výrobce Varta běží u bodu mrazu už jen zhruba na čtvrtinu toho, co zvládne při pokojové teplotě. Studený motor s hustým olejem přitom potřebuje na protočení víc energie. Baterie tedy dává méně přesně ve chvíli, kdy se po ní chce víc.

Baterie proto málokdy „umře“ první mrazivý den bez varování. Dosluhovala už celé léto, jen to u teplého motoru nebylo znát. Podzim je poslední klidný termín, kdy se to dá zjistit v garáži, a ne ráno na parkovišti před prací.

Pět signálů, že baterie dosluhuje

• Startér se točí pomaleji než před měsícem, hlavně po chladné noci nebo po pár dnech stání.
• Světla při startování citelně zeslábnou a po nastartování se zase rozjasní.
• Elektronika se chová divně – resetuje se rádio, blikají kontrolky, po startu naskočí chybová hlášení asistentů.
• Systém start-stop přestal fungovat. Je to jeden z prvních příznaků: řídicí jednotka baterii šetří, protože vyhodnotila, že už nemá rezervu.
• Baterie má čtyři a více let. Běžná životnost je zhruba čtyři až šest let, při krátkých jízdách i méně. Datum výroby bývá na štítku nebo vyražené na krytu.

Změřte si to sami: co má ukázat voltmetr

Multimetr za pár stokorun řekne víc než odhad. Měřte poté, co auto aspoň několik hodin stálo a nebylo připojené k nabíječce – jde o takzvané klidové napětí. U dvanáctivoltové olověné baterie platí zhruba toto:

• 12,6 – 12,7 V – baterie je plně nabitá a v pořádku.
• 12,2 – 12,3 V – zhruba poloviční nabití. V zimě už hrozí, že ráno nenastartujete.
• 11,7 – 12,0 V – hluboce vybitá baterie. V tomto stavu ji nestartujte, ale nejdřív nabijte nabíječkou.
• 13,8 – 14,4 V při běžícím motoru – takto má dobíjet alternátor. Trvale nižší hodnota znamená, že problém není v baterii, ale v dobíjení.

Pokud baterie po nabití rychle ztrácí napětí, hledejte parazitní odběr. U zamčeného auta, kdy řídicí jednotky „usnou“, by měl být odběr řádově v desítkách miliampérů, zpravidla do zhruba 50 mA. Vyšší hodnota znamená, že něco v autě neusnulo – a baterie to zaplatí.

Krátké jízdy škodí víc než mráz

Samotný start spotřebuje pořádný kus energie a alternátor ji musí vrátit. Při pětiminutové cestě do obchodu se to jednoduše nestihne, i kdyby šlo o novou baterii. Když se k tomu přidá vyhřívání skel, sedaček a světla, baterie odjíždí z každé jízdy o něco vybitější, než do ní nastoupila. Po několika týdnech v tomhle režimu přijde ráno, kdy auto nenastartuje.

Stejně tak jí nesvědčí dlouhé stání. Pokud auto necháte odstavené celé týdny, vyplatí se jednou za čas delší souvislá jízda nebo prostě nabíječka s udržovacím režimem. Pomůže i maličkost: očištěné a dotažené svorky bez bílého povlaku a baterie pevně uchycená v držáku, aby jí otřesy nelámaly vnitřní spoje.

Start-stop: EFB, AGM a registrace baterie

Má-li auto systém start-stop, výměna baterie není „odšroubovat a koupit nejlevnější“. Tato auta používají baterie EFB nebo AGM, které snesou mnohem víc cyklů. Platí jednoduché pravidlo: EFB lze nahradit EFB nebo AGM, ale AGM pouze AGM. Běžná olověná baterie do start-stop auta nepatří – nabíjecí režim vozu je nastavený na jiný typ a baterie dlouho nevydrží.

Druhá věc je registrace nové baterie do řídicí jednotky. Systém si pamatuje, jak opotřebovaná baterie přijímá náboj, a podle toho ji dobíjí. Když mu neřeknete, že je uvnitř nová, může ji dobíjet špatně a start-stop zůstane vypnutý. U značek jako Volkswagen, Škoda, Audi, BMW či Mini se registrace dělá diagnostikou; jiné značky si novou baterii postupně načtou samy. V servisu se na to jednoduše zeptejte.

Na co si dát pozor při prohlídce ojetiny

Baterie není důvod auto nekoupit, ale je to dobrý ukazatel toho, jak se o vůz staral předchozí majitel. Při prohlídce si všímejte:

• Přijeďte ke studenému autu a nechte si ho nastartovat před sebou. Předehřátý motor schová hodně.
• Podívejte se na datum výroby baterie a na to, jestli odpovídá typu vozu (start-stop auto by mělo mít EFB nebo AGM).
• Bílý nebo nazelenalý povlak na svorkách, mastnota a stopy po elektrolytu mluví o zanedbané údržbě.
• Vyboulené boky baterie jsou důvod k výměně, ne ke smlouvání o pár stovek.
• Zkuste, jestli start-stop vypíná motor u zahřátého auta. Pokud ne, ptejte se proč.

Když je čas na výměnu

Novou baterii vybírejte podle rozměru, polohy pólů a hlavně podle kapacity a startovacího proudu předepsaného výrobcem vozu. Jít níž se nevyplácí. Stará baterie nepatří do komunálního odpadu – obsahuje olovo a kyselinu, takže ji odevzdejte na sběrném místě nebo v prodejně, kde kupujete novou.

A pokud vám po výměně zůstala funkční baterie, nabíječka, kterou už nepoužíváte, nebo jiné díly z předchozího auta, na AutoCasa najdete kategorii náhradní díly, kde je můžete nabídnout dalším řidičům. Inzerce je zdarma, bez provize z prodeje a bez limitu inzerátů; topování inzerátu je dobrovolné. Kromě dílů tu najdete i auta, motorky, užitkové a nákladní vozy, autobusy, přívěsy, disky a pneumatiky nebo jízdní kola.

Při inzerci baterie uveďte kapacitu v Ah, startovací proud v A, typ (běžná, EFB, AGM), datum výroby a přidejte fotku štítku. Kupující hned vidí, co dostane, a vy si ušetříte desítky dotazů.

Údaje o poruchovosti pocházejí ze statistiky ADAC za rok 2025 (zveřejněná v roce 2026), technické hodnoty od výrobců baterií a ze servisní praxe, stav k září 2026. Konkrétní typ a parametry baterie si vždy ověřte v návodu k obsluze svého vozu.

Dny se zkracují, ráno bývá mlha a za pár týdnů se posune čas. Právě teď se na českých silnicích potkává nejvíc aut se srnami, divočáky a jeleny. Srážka se zvěří přitom není jen pomačkaný nárazník – bez správného postupu a pojištění může skončit opravou za desítky tisíc korun z vlastní kapsy.

Kdy a kde je riziko nejvyšší

Zvěř je nejaktivnější za soumraku a za svítání, tedy přesně v době, kdy mnoho lidí jezdí do práce a z práce. Na podzim k tomu přibývá říje, sklizeň na polích a po změně času i to, že se ranní a večerní špička posune do tmy.

Nejrizikovější jsou úseky podél lesů a polí, silnice označené dopravní značkou „Pozor, zvěř“ a místa, kde les přímo navazuje na vozovku. Značka tam není pro okrasu – označuje místa, kudy zvěř skutečně přechází.

Jak riziko snížit

• Uberte plyn: při 70 km/h místo 90 km/h je brzdná dráha výrazně kratší a náraz slabší.
• Sledujte okraje silnice: oči zvěře se ve světlech auta zalesknou dřív, než uvidíte celé zvíře.
• Dálková světla, kde to jde: osvětlí i krajnici a příkop. Když zvěř uvidíte, přepněte na potkávací – oslněné zvíře často zůstane stát na silnici.
• Kde je jedno zvíře, bývají i další: srny a divočáci chodí ve skupinách, proto po přeběhnutí prvního kusu ještě zpomalte.
• Nestrhávejte volant: prudký úhyb do protisměru nebo do stromu bývá nebezpečnější než samotný náraz. Brzděte naplno a držte směr.

Co dělat hned po srážce

• Zastavte na bezpečném místě, zapněte varovná světla a oblečte si reflexní vestu.
• Postavte výstražný trojúhelník, pokud auto nebo zvíře tvoří překážku.
• Zavolejte policii na číslo 158 (nebo 112) – a to přímo z místa, i když jde „jen“ o zajíce.
• Nafoťte poškození auta, zvíře, stopy na silnici i okolí včetně dopravních značek.
• Co nejdřív kontaktujte asistenční službu pojišťovny.

Od dubna 2025 policie nemusí vždy přijet na místo. Operátor vám může potvrdit oznámení elektronicky a právě toto potvrzení pojišťovna po škodě se zvěří zpravidla požaduje. Kdo policii z místa nezavolá, riskuje, že plnění nedostane.

K zraněnému zvířeti se nepřibližujte – vystresovaná srna nebo divočák dokáže vážně zranit a péče o zvíře je úkolem myslivců.

Zvíře si nesmíte vzít

Sraženou zvěř si naložit nesmíte. Patří mysliveckému spolku, který v honitbě hospodaří, a její odvezení může být posouzeno jako pytláctví. Nechte ji na místě (pokud neohrožuje provoz), nesahejte na ni a počkejte na pokyny policie nebo myslivce.

Kdo zaplatí škodu na autě

Tady se mnoho řidičů nepříjemně překvapí. Povinné ručení kryje škody, které způsobíte jiným – vaše vlastní auto po střetu se zvěří nekryje. Myslivecký spolek za škodu automaticky také neodpovídá.

Škodu vám pojišťovna uhradí jen tehdy, pokud máte:

• havarijní pojištění, které střet se zvěří zahrnuje, nebo
• připojištění střetu se zvěří k povinnému ručení, které nabízí většina pojišťoven za malý roční příplatek, obvykle s limitem plnění.

Podívejte se do smlouvy ještě před zimou: jaký je limit, jaká je spoluúčast a jaké doklady pojišťovna po škodě chce.

Kupujete ojetinu? Ptejte se na střet se zvěří

Oprava po srážce se srnou často znamená nový nárazník, světlomet, chladič a u moderních aut i kalibraci radaru nebo kamer. Při koupi ojetého auta se proto vyplatí zkontrolovat rozdílný odstín laku na přední části, novější světlo jen na jedné straně nebo nerovnoměrné mezery mezi díly – a na historii nehod se prodejce zeptat přímo.

Pokud auto prodáváte a střet se zvěří byl řádně opraven v servisu, napište to do inzerátu i s fakturou. Na AutoCasa.cz je inzerce zdarma a bez provize, takže upřímný a podrobný popis vás nestojí nic navíc – a kupující vám spíš uvěří.

Článek vychází ze zákona č. 361/2000 Sb. o provozu na pozemních komunikacích a zákona č. 449/2001 Sb. o myslivosti ve znění platném v září 2026. Podmínky pojistného plnění se liší podle pojišťovny a konkrétní smlouvy.

Rána jsou chladnější a pneuservisy začínají plnit kalendáře. Je nejvyšší čas rozhodnout, co se starými pneumatikami, zda koupit nové, a hlavně – odkdy vás zákon v Česku k zimním pneumatikám skutečně nutí. Odpověď není tak jednoduchá, jak si mnoho řidičů myslí.

Kdy jsou zimní pneumatiky v Česku povinné

Zákon o provozu na pozemních komunikacích (č. 361/2000 Sb.) stanovuje období od 1. listopadu do 31. března. Povinnost ale neplatí automaticky každý den – zimní pneumatiky musíte mít, pokud je na silnici souvislá vrstva sněhu, ledu nebo námrazy, nebo pokud se to vzhledem k povětrnostní situaci dá očekávat.

Pozor na dopravní značku C15a „Zimní výbava“. Na úseku označeném touto značkou platí povinnost zimních pneumatik v uvedeném období bez ohledu na aktuální počasí – typicky na horských silnicích v Krkonoších, Jeseníkách nebo na Šumavě.

V praxi to znamená, že kdo v listopadu jezdí za prací přes Vysočinu nebo do hor, bez zimních pneumatik se neobejde. Formulace „lze očekávat“ navíc dává policii prostor – pokud hlásí mráz a sníh, letní pneumatiky nejsou dobrý nápad ani na suché silnici ráno.

Hloubka dezénu: v Česku přísněji než na Slovensku

Minimální hloubka dezénu zimní pneumatiky osobního auta do 3,5 tuny je v Česku 4 mm. U vozidel nad 3,5 tuny je to 6 mm na hnacích nápravách. Pneumatika s menším dezénem se z pohledu zákona za zimní nepovažuje, i když má na boku správné označení.

Hloubku změříte sami levným hloubkoměrem, který stojí pár desítek korun. Měřte v několika drážkách po celém obvodu – rozhoduje nejmenší naměřená hodnota.

M+S, nebo symbol sněhové vločky?

Zákonné požadavky splňují pneumatiky označené M+S (Mud + Snow). Rozdíl oproti symbolu 3PMSF – trojvrcholové hoře se sněhovou vločkou – je ale zásadní: označení M+S může výrobce použít bez povinného testu, kdežto symbol 3PMSF dostane jen pneumatika, která prošla zkouškou záběru na sněhu.

Pokud kupujete nové nebo ojeté zimní pneumatiky, hledejte proto symbol vločky. Celoroční pneumatiky s označením 3PMSF dávají smysl řidičům, kteří jezdí hlavně ve městě a v nížinách.

Přezouvání: pravidlo 7 °C a stáří pneumatiky

• Pravidlo 7 °C: když ranní teploty dlouhodobě klesají pod 7 °C, letní směs tvrdne a ztrácí přilnavost. To je ideální čas na přezutí – bez ohledu na to, zda už sněží.
• Nečekejte na první sníh: po první sněhové nadílce jsou pneuservisy obsazené na týdny dopředu.
• Zkontrolujte stáří: na boku pneumatiky najdete kód DOT se čtyřmi číslicemi, například 3821 = 38. týden roku 2021. Pryž časem stárne a tvrdne, i když má ještě dostatek dezénu.
• Prohlédněte poškození: boule, praskliny na boku nebo nerovnoměrně sjetý dezén jsou důvodem k výměně, případně ke kontrole geometrie.

Nevyhazujte staré sady – prodejte je

V garáži vám zůstaly letní pneumatiky z předchozího auta nebo sada disků, kterou už nepotřebujete? Na AutoCasa nově najdete kategorii disky a pneumatiky, kde je můžete nabídnout dalším řidičům. Inzerce je zdarma, bez provize z prodeje a bez limitu inzerátů.

Pro co nejrychlejší prodej uveďte v inzerátu rozměr (např. 205/55 R16), výrobce, kód DOT, zbývající hloubku dezénu a přidejte fotku boku i dezénu. Kupující hned vidí, co dostane, a vy nemusíte odpovídat na stejné otázky pořád dokola.

A pokud zimní pneumatiky naopak sháníte, podívejte se na nabídku na AutoCasa.cz – ojetá sada s dostatečným dezénem a symbolem vločky dokáže ušetřit tisíce korun.

Informace v článku vycházejí ze zákona č. 361/2000 Sb. o provozu na pozemních komunikacích ve znění platném v září 2026. Při cestě do zahraničí si ověřte pravidla země, kam cestujete.